タイプB-10は革製フライトジャケットの代替えとして1943年7月に米陸軍航空隊が採用した中温域（+10℃から-10℃）用の布製フライトジャケットである。第二次大戦中、急激な革不足に悩まされた米軍は縫製面と生産性を見直し、大量生産可能なコットンツイルを使用したフライトジャケットを開発したのである。ライニングにはアルパカモヘアウールパイルを使用しておりシープスキンに比べてかさばらず、軽量で保温性が高いという利点があった。外観は米陸軍と米海軍の共通使用目的でAN6552やAN-J-3Aといった“AN”シリーズを開発したが、陸軍航空隊では本格的に採用しなかったため、この型を新型布製ジャケットのB-10に採用した。 サイズ 肩幅 身幅 着丈 袖丈 36(S) 44.0cm前後 53.0cm前後 63.0cm前後 62.0cm前後 38(M) 46.0cm前後 55.0cm前後 64.0cm前後 64.0cm前後 40(L) 48.0cm前後 58.5cm前後 65.0cm前後 65.0cm前後 42(XL) 50.0cm前後 61.0cm前後 66.5cm前後 67.0cm前後 44(2XL) 51.5cm前後 63.0cm前後 67.0cm前後 67.5cm前後

タイプB-10は革製フライトジャケットの代替えとして1943年7月に米陸軍航空隊が採用した中温域（+10℃から-10℃）用の布製フライトジャケットである。第二次大戦中、急激な革不足に悩まされた米軍は縫製面と生産性を見直し、大量生産可能なコットンツイルを使用したフライトジャケットを開発したのである。ライニングにはアルパカモヘアウールパイルを使用しておりシープスキンに比べてかさばらず、軽量で保温性が高いという利点があった。外観は米陸軍と米海軍の共通使用目的でAN6552やAN-J-3Aといった“AN”シリーズを開発したが、陸軍航空隊では本格的に採用しなかったため、この型を新型布製ジャケットのB-10に採用した。

タイプB-10は革製フライトジャケットの代替えとして1943年7月に米陸軍航空隊が採用した中温域（+10℃から-10℃）用の布製フライトジャケットである。 第二次大戦中、急激な革不足に悩まされた米軍は縫製面と生産性を見直し、大量生産可能なコットンツイルを使用したフライトジャケットを開発したのである。 ライニングにはアルパカモヘアウールパイルを使用しておりシープスキンに比べてかさばらず、軽量で保温性が高いという利点があった。外観は米陸軍と米海軍の共通使用目的でAN6552やAN-J-3Aといった“AN”シリーズを開発したが、陸軍航空隊では本格的に採用しなかったため、この型を新型布製ジャケットのB-10に採用した。 ■オリーブドラブ

ブランド：リアルマッコイズ/The REAL McCOYS 商品名： AN-J-3A ファー付きフライトレザージャケット サイズ：38 状態ランク：C カラー：ブラウン

米軍フライトジャケット史上、これ程までに謎めいたレザ ージャケットの存在も無いだろう。それも然るべきで、 このAN-J-3にはジャケットの名刺代わりともなるラベルが 縫い付けられたジャケットが確認されていないからである。 当時の資料を探ってみると、1940年代初頭に陸軍と海軍の 共通使用目的でAN-J-3Aは開発されたようだが、最終的に は海軍だけの採用に留まり、陸軍航空隊での採用は無かっ た。 AN-J-3は後継モデルのAN-J-3Aでムートン襟に戻され、 しっかりとラベルが縫い付けられた。その後、陸軍航空隊 では革製として採用しなかったAN-J-3Aの型をそのまま布 に変え、急遽軽量且つ保温性に優れた中温域ゾーンのB-10 を開発したのであった。 AN-J-3の特徴はそれまでのM-422に見られた様なボア襟 から革襟となり、前面はA-2、背面はM-422の様な外観を持 っているのが特徴。 前立ての有無やエポレットの有無など幾つかのバリエーシ ョンが存在していることにも多くの謎を残している。この ジャケットのラベルにはしっかりと『バズリクソンズ』の 名を刻み、実在していたらミュージアムピースになるであ ろう。

米海軍と米海兵隊が使用したM-422Aの後継モデルとして登場したのがAN6552である。M-422A同様にしなやかなゴートスキンを用いており、外観はM-422Aとほぼ同一だが米陸軍航空隊との共通使用目的からモデル名が変更された。そのモデル名はARMYとNAVY両軍の頭文字を採用しており、そのことから通常G-1系統のジャケットの襟裏には「USN」とマーキングされているが、このジャケットは両軍使用目的として「US」と記されている。主な変更点はM-422Aではニッケル仕上げのジッパーを使用していたが、真鍮製に黒い酸化処理を施したジッパーに変更している。両軍共通目的で登場したAN6552であったが陸軍航空隊の全体には行き渡らず、後に陸軍航空隊はその型に多少の見直しを図りインターメディエイトゾーンのB-10に採用した。AN6552（AN-J- 3A）は1944年から1947年まで採用され、朱色の美しいライニングを持つAMERICAN SPORTS WEAR社のAN6552は1944年に納入された。フルベジタブルタンニングの革をアニリン染料で仕上げたゴートスキンには特有の艶があり、着用毎に変化する表情を予感させる。ラベルに刻まれた“米国政府の資産”を見れば、フライトジャケットが如何に偉大な存在であるかは一目瞭然である。

海軍航空局が1940年代末期から採用したスペック55-J-14はG-1と呼称された最初のジャケットである。55-J-14は1948年から1951年の間に11度もの納入契約が交わされた。M-422から始まったデザインは陸海共同のAN6552、AN-J-3Aを経て標準化された一連のジャケットでその外観やディティールは基本的には大きく変わっていない。これは当初から採用されたデザインやディティールがいかに完成度が高いものであるかを裏付けている。また化学繊維が主流となったフライトジャケットの中にあって現在でも支給されているG-1は最も息の長いレザーフライトジャケットであり、同時に米海軍の誇りを表している。このG-1は1951年の同時期に空軍のB-15Cも製造納入していたA.PRITZKER & SONS社が手掛けたモデル。メインラベルにはサイズ表記が無く、サイズチケットを差し込む仕様。フルベジタブルタンニングで鞣された革は固く縮まりがちだが、それを柔軟性のある繊維質をもつゴートスキンが解消してくれる。 【BUZZRICKSON'S】 【BUZZ RICKSONS】 【BUZZRICKSONS】

海軍航空局が1940年代末期から採用したスペック55-J-14は"G-1"と呼称された最初のジャケットです。 55-J-14は1948年から1951年の間に11度もの納入契約が交わされました。 M-422から始まったデザインは陸海共同のAN6552、AN-J-3Aを経て標準化された一連のジャケットで、 その外観やディテールは基本的には大きく変わっていません。 これは当初から採用されたデザインやディテールが如何に完成度が高いものであるかを裏付けています。 また、化学繊維が主流となったフライトジャケットの中にあって、 今なお支給されているG-1は最も息の長いレザーフライトジャケットであると同時に、米海軍の誇りを表しています。 このG-1は、1951年の同時期に空軍のB-15Cも製造納入していた、 A.PRITZKER & SONS社が手掛けたモデルです。 フルベジタブルタンニングで鞣された革は固く締まりがちですが、 それを柔軟性のある繊維質を持つゴートスキンが解消してくれます。

海軍航空局が1940年代末期から採用した スペック55-J-14は“G-1”と呼称された 最初のジャケットである。 55-J-14は1948年から1951年の間に 11度もの納入契約が交わされた。 M-422から始まったデザインは 陸海共同のAN6552、AN-J-3Aを経て標準化された 一連のジャケットで、その外観やディテールは 基本的には大きく変わっていない。 これは当初から採用されたデザインやディテールが 如何に完成度が高いものであるかを裏付けている。 また、化学繊維が主流となったフライトジャケットの 中にあって現在でも支給されているG-1は 最も息の長いレザーフライトジャケットであり、 同時に米海軍の誇りを表している。 このG-1は、1951年の同時期に空軍のB-15Cも 製造納入していたA.PRITZKER & SONS社が 手掛けたモデル。 メインラベルにはサイズ表記が無く、 サイズチケットを差し込む仕様。 フルベジタブルタンニングで鞣された革は 固く締まりがちだが、それを柔軟性のある 繊維質を持つゴートスキンが解消してくれる。

海軍航空局が1940年代末期から採用したスペック55-J-14は“G-1”と称された最初のジャケットである。55-J-14は1948年から1951年の間に11度もの納入契約が交わされた。M-422から始まったデザインは陸海共同のAN6552、AN-J-3Aを経て標準化された一連のジャケットで、その外観やディティールは基本的に大きく変わっていない。これは当初から採用されたデザインやディティールが如何に完成度が高いものであるかを裏付けている。また、化学繊維が主流となったフライトジャケットの中にあって現在でも支給されているG-1は最も息の長いレザーフライトジャケットであり、同時に米海軍の誇りを表している。このG-1は、1951年の同時期に空軍のB-15Cも製造納入していたA.PRITZKER & SONS社が手掛けたモデル。メインラベルにはサイズ表記はなく、サイズチケットを差し込む仕様。フルベジタブルタンニングで鞣された革は硬く締まりがちだが、それを柔軟性のある繊維質を持つゴートスキンが解消してくれる。

海軍航空局が1940年代末期から採用したスペック55-J-14は"G-1"と呼称された最初のジャケットである。 55-J-14は1948年から1951年の間に11度もの納入契約が交わされた。 M-422から始まったデザインは陸海共同のAN6552、AN-J-3Aを経て標準化された一連のジャケットで、その外観やディティールは基本的には大きく変わっていない。 これは当初から採用されたデザインやディティールが如何に完成度が高いものであるかを裏付けている。 また化学繊維が主流となったフライトジャケットの中にあって現在でも支給されているG-1は最も息の長いレザーフライトであり、同時に米海軍の誇りを表している。 このG-1は、1951年の同時期に空軍のB-15Cも製造納入していたA.PRITZKER & SONS社が手掛けたモデル。 メインラベルにはサイズ表記が無く、サイズチケットを差し込む仕様。 古ベジタブルタンニングで鞣された革は固く締まりがちだが、それを柔軟性のある繊維質を持つゴートスキンが解消してくれる。 ■カラー：D.ブラウン ■ゴートスキン

海軍航空局が1940年代末期から採用したスペック55-J-14はG-1と呼称された最初のジャケットである。55-J-14は1948年から1951年の間に11度もの納入契約が交わされた。M-422から始まったデザインは陸海共同のAN6552、AN-J-3Aを経て標準化された一連のジャケットでその外観やディティールは基本的には大きく変わっていない。これは当初から採用されたデザインやディティールがいかに完成度が高いものであるかを裏付けている。また化学繊維が主流となったフライトジャケットの中にあって現在でも支給されているG-1は最も息の長いレザーフライトジャケットであり、同時に米海軍の誇りを表している。このG-1は1951年の同時期に空軍のB-15Cも製造納入していたA.PRITZKER & SONS社が手掛けたモデル。メインラベルにはサイズ表記が無く、サイズチケットを差し込む仕様。フルベジタブルタンニングで鞣された革は固く縮まりがちだが、それを柔軟性のある繊維質をもつゴートスキンが解消してくれる。 【BUZZRICKSON'S】 【BUZZ RICKSONS】 【BUZZRICKSONS】

<商品説明> Type G-1 SPEC.55-J-14 “A. PRITZKER & SONS, INC.” "VS-33 SCREWBIRDS" 海軍航空局が1940年代末期から採用したスペック55-J-14は“G-1”と呼称された最初のジャケットである。55-J-14は1948年から1951年の間に11度もの納入契約が交わされた。M-422から始まったデザインは陸海共同のAN6552、AN-J-3Aを経て標準化された一連のジャケットで、その外観やディテールは基本的には大きく変わっていない。これは当初から採用されたデザインやディテールが如何に完成度が高いものであるかを裏付けている。また、化学繊維が主流となったフライトジャケットの中にあって現在でも支給されているG-1は最も息の長いレザーフライトジャケットであり、同時に米海軍の誇りを表している。 <ブランド> BUZZ RICKSON'S <素材> 表地：やぎ革 裏地：レーヨン 100％ リブ：ウール 100% 毛皮部分：羊 <色> 01) ダークブラウン <サイズ38(M)、肩幅45.0cm前後、身幅53.0cm前後、着丈63.0cm前後、袖丈64.0cm前後> 素材の特性や仕上げの方法によって、各所の寸法には若干の個体差が生じます