ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント11年-19年 ホンダ CBR250R純正フォーク用レート:7N/mm専用オイル付属※フロントのみの設定です。ヨーロッパのサーキットユースで開発された車種別リニアレートスプリングです。22015160楽天 JP店　

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント11年-19年 ホンダ CBR250R純正フォーク用レート:7.5N/mm専用オイル付属※フロントのみの設定です。ヨーロッパのサーキットユースで開発された車種別リニアレートスプリングです。22015170楽天 JP店　

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント11年-19年 ホンダ CBR250R純正フォーク用レート:8N/mm専用オイル付属※フロントのみの設定です。ヨーロッパのサーキットユースで開発された車種別リニアレートスプリングです。22015180楽天 JP店　

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント11年-19年 ホンダ CBR250R純正フォーク用レート:8.5N/mm専用オイル付属※フロントのみの設定です。ヨーロッパのサーキットユースで開発された車種別リニアレートスプリングです。22015190楽天 JP店　

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント11年-19年 ホンダ CBR250Rレート:コンスタントライジングレート【ハイパープロ サスペンションスプリング】コンスタントライジングレートとは、ハイパープロが独自設計したオリジナルスプリングのこと。通常のスプリングとは違い、一定のバネレートが無いため共振しない。サスペンションの動きに合わせてバネレートが常に変化。硬さと柔らかさのバランスを柔軟に両立。ストローク初期→快適ストローク末期1→レートが立ち上がるように大きくなり、粘り強く踏ん張りが利く。ストローク172→安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。ブレーキング時→キャスタの変化を適正化して次の動作へ移行しやすい。コーナリング時→細かなギャップを吸収し、無駄な振動を軽減。コンピューター制御の工作機械で巻かれたスプリングにショット処理済み。表面の細かなキズを除去し、性能劣化防止。完成後、テスターで性能検査を実施。本拠地オランダでは、救急バイク全車に装着されるほどの高品質を誇る。22015200楽天 JP店　

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント11年-19年 ホンダ CBR250Rフロントデータ:オイル番手:10/油面:150mmレート:コンスタントライジングレートローダウンタイプ:約-25mmから-30mm【ローダウンスプリングの特徴】スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ（1G）の状態では沈み込まず、乗車状態（1G）でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※サイドスタンド使用時は平坦な場所で一速にいれた状態で停車してください。※ローダウンの為ノーマル時より車体が起きます。※装着後は車体バランスが大きく変化します。必ず前後のセッティングを行ってから乗車してください。※記載のローダウン長は基本設計での数値であり、実際のローダウン量とは異なります。※足着きの問題と乗り心地を先端のスプリングメーカーハイパープロが解決。【ハイパープロ サスペンションスプリング】コンスタントライジングレートとは、ハイパープロが独自設計したオリジナルスプリングのこと。通常のスプリングとは違い、一定のバネレートが無いため共振しない。サスペンションの動きに合わせて...

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント88年-91年 ホンダ CBR250Rスプリング部材番号:1230フォークオイル番手/油面:SAE#15/160mmプリロード調整:調整不可サグ値:25 mmコンプレッション調整:調整不可リバウンド調整:調整不可【ハイパープロ サスペンションスプリング】ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。22015...

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント11年-19年 ホンダ CBR250R純正フォーク用レート:7N/mm専用オイル付属※フロントのみの設定です。ヨーロッパのサーキットユースで開発された車種別リニアレートスプリングです。22015160楽天 HD店　

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント11年-19年 ホンダ CBR250R純正フォーク用レート:7.5N/mm専用オイル付属※フロントのみの設定です。ヨーロッパのサーキットユースで開発された車種別リニアレートスプリングです。22015170楽天 HD店　

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント11年-19年 ホンダ CBR250R純正フォーク用レート:8N/mm専用オイル付属※フロントのみの設定です。ヨーロッパのサーキットユースで開発された車種別リニアレートスプリングです。22015180楽天 HD店　

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント11年-19年 ホンダ CBR250R純正フォーク用レート:8.5N/mm専用オイル付属※フロントのみの設定です。ヨーロッパのサーキットユースで開発された車種別リニアレートスプリングです。22015190楽天 HD店　

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント11年-19年 ホンダ CBR250Rレート:コンスタントライジングレート【ハイパープロ サスペンションスプリング】コンスタントライジングレートとは、ハイパープロが独自設計したオリジナルスプリングのこと。通常のスプリングとは違い、一定のバネレートが無いため共振しない。サスペンションの動きに合わせてバネレートが常に変化。硬さと柔らかさのバランスを柔軟に両立。ストローク初期→快適ストローク末期1→レートが立ち上がるように大きくなり、粘り強く踏ん張りが利く。ストローク172→安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。ブレーキング時→キャスタの変化を適正化して次の動作へ移行しやすい。コーナリング時→細かなギャップを吸収し、無駄な振動を軽減。コンピューター制御の工作機械で巻かれたスプリングにショット処理済み。表面の細かなキズを除去し、性能劣化防止。完成後、テスターで性能検査を実施。本拠地オランダでは、救急バイク全車に装着されるほどの高品質を誇る。22015200楽天 HD店　

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント11年-19年 ホンダ CBR250Rフロントデータ:オイル番手:10/油面:150mmレート:コンスタントライジングレートローダウンタイプ:約-25mmから-30mm【ローダウンスプリングの特徴】スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。車重のみ（1G）の状態では沈み込まず、乗車状態（1G）でローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。※サイドスタンド使用時は平坦な場所で一速にいれた状態で停車してください。※ローダウンの為ノーマル時より車体が起きます。※装着後は車体バランスが大きく変化します。必ず前後のセッティングを行ってから乗車してください。※記載のローダウン長は基本設計での数値であり、実際のローダウン量とは異なります。※足着きの問題と乗り心地を先端のスプリングメーカーハイパープロが解決。【ハイパープロ サスペンションスプリング】コンスタントライジングレートとは、ハイパープロが独自設計したオリジナルスプリングのこと。通常のスプリングとは違い、一定のバネレートが無いため共振しない。サスペンションの動きに合わせて...

ハイパープロ HYPERPRO サスペンションスプリング フロント88年-91年 ホンダ CBR250Rスプリング部材番号:1230フォークオイル番手/油面:SAE#15/160mmプリロード調整:調整不可サグ値:25 mmコンプレッション調整:調整不可リバウンド調整:調整不可【ハイパープロ サスペンションスプリング】ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。22015...