様々な充電制御車・従来車に対応するスタンダードモデル■互換：65D31R,70D31R,75D31R,80D31R,85D31R,90D31R,95D31R,100D31R,105D31R,110D31R,115D31R,120D31R,125D31R,130D31R, など自動車バッテリー■適合車種：RVR,アトラス,アトラス,インフィニティ Q45,エテルナ,キャラバン,ギャラン,コースター,コンドル,サファリ,シビリアン,シャリオ,セレナ,センチュリー,ダットサントラック,チャレンジャー,テラノ,デリカ,デリカスペースギア,ハイラックス,ハイラックスサーフ,パジェロ,バネット,プレジデント,プロシード,ホーミー,ミストラル,ミラージュ,ランサー,ランドクルーザー,ランドクルーザープラド,リベロ,ルーチェ,レグラス,ローレル, 他除雪機 除雪車 フジイ FSR1100DC, FSR110DTA2, FSR1200DTA、クボタ KSR18、ヤンマー YSR3000, YSR3010H, YSR3300 対応■「xx D31R」等、「xx」の部分の数字はバッテリーの性能ランクです。この数字が大きいほど高性能になります。バッテリーを交換する際、性能ランクは一致する必要はありませんが、現車搭載中のバッテリーと同等以上のものを選んだほうが安心です。※車種が同じでも搭載バッテリーが異なる場合がありますので、現車に搭載中のバッテリー型番やサイズ・形状を必ずご確認ください...

乗用車に最適な性能＆環境に配慮したカーバッテリー■メーカー：ジーエスユアサ(GS YUASA) ■型番：EC-115D31R ■商品名：バッテリー／GSユアサ　エコ.アール（ECO.R） ■マイナス極板のカーボン量最適化 ■電解液にLi（リチウム）を配合 更にクイックチャージ性能が向上し、より充電制御車の要求特性にマッチしたバッテリーに。 一部の専用バッテリー搭載車を除き、充電制御車に安心してご使用いただけます。 もちろん、充電制御車以外のお車にも安心してご使用いただけます。 カーボン量の最適化、Li（リチウム）の配合により、クイックチャージ性能を当社標準品比約122%に向上させました。 ■安全・便利 ・カルシウムタイプ 液減りや自己放電の少ないカルシウム合金のグリッドを採用しています。 ・防爆液栓 外部からのスパーク（火花）をバッテリー内部に通さない防爆フィルタを内蔵した「防爆液栓」を採用しています（全ての爆発を抑制するものではありません）。 ※ご注意沖縄、北海道への送料は別途頂戴致します。

ポイント増量中！仕様 5時間率容量(Ah)72 最大外形寸法(mm)長さ：305、幅：173、箱高：202、総高：225 本体質量 約(kg)20.5 普通充電電量(A)7.2 インジケータ○ とって○ 補償36ヶ月または走行距離6万kmまで 適合車種 ジーエス・ユアサWEBサイトの上部メニュー「バッテリー適合検索」で、車種に適合するユニスターシリーズのバッテリーの型番を検索できます。 >>バッテリー適合検索はこちらから >関連商品 40B19R【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 40B19L【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 44B19R【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 44B19L【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 60B24R【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 60B24L【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 75D23R【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 80D23L(75D23L)【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 85D26R【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 85D26L【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 105D31R【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 105D31L【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 115D31R【GSユアサ】Eco.Rバッテリー 115D31L【GSユアサ】Eco.Rバッテリー【EC-115D31R】地球環境に配慮した高性能自動車バッテリー、エコ.アールシリーズ！ 【注意事項】こちらのページの商品は、メーカー直送の商品となります。お届け先が...

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ご希望の方に無料で初期充電サービス実施中保証 3年よく一緒に購入されている商品廃棄 バッテリー 回収伝票 券 カーバッテリー700円 ▌目次 . 商品概要 . メーカー保証 + 延長保証について . 液入れ初期充電無料サービスとは？ . 廃棄バッテリー無料ってなに？ . バッテリーの交換方法 . 梱包について . 長持ちさせるテクニック .商品概要 ※1 当社標準品40B19タイプとEC-40B19タイプとの比較。GSユアサの独自試験。実走行ではありません。搭載車種や使用条件により結果は変わります。 ※2 従来品ECT-60B24タイプとEC-70B24タイプとの比較。GSユアサの独自試験。実走行ではありません。搭載車種や使用条件により結果は変わります。 ※3 放電生成物である硫酸鉛が結晶化することで充電反応ができなくなり、電気を取り出しにくくなる現象。チョイ乗り使用で充電不足状態が続いたり、車両の使用頻度が少なく長時間放電された状態が続くと発生しやすくなります。 充電制御車は、走行中のオルタネーターによる発電を走行状態やバッテリーの充電状態に応じて制御するシステムを搭載しており、これによりエンジンの負荷を低減し、燃費向上、CO2削減を図っています。その反面、バッテリーにとっては頻繁に充放電が繰り返される過酷な使用環境とな...